Dopad elektromobility na životní prostředí
V rámci projektu e-Road vytvořil projektový tým studii, která se zaměřila na sběr dat ohledně vlivu elektromobility na jednotlivé části životního prostředí a také prostředí, ve kterém žijí obyvatelé měst. Níže najdete hlavní body analýzy, která bude na stránkách e-Road celá zdarma k dispozici.
V municipalitách
Výhody elektromobility
- Vysoká účinnost a maximální výkon v širokém rozmezí otáček s maximálním točivým momentem už od nejnižších otáček
- Jednoduchá manipulace a údržba
- Jednodušší stavba motoru umístěného rovnou na kolech
- Bez nutnosti starat se o velké množství součástek a provozních kapalin
- Bez přímých emisí
- Bez hluku
- Možnost pohánět elektřinou z obnovitelných zdrojů
Nevýhody elektromobility
- Produkce emisí při dobíjení vozidel
- Vysoká pořizovací cena
- Energetická náročnost funkcí interiéru
- Omezená životnost akumulátoru
- Nedostačující veřejná podpora
- Krátký dojezd
Na živé organismy
| Polutant | Vliv na ekologii | Vliv elektromobility |
| SOx, NOx (European Environment Agency, 2016 | Akumuluje se a okyseluje prostředí
Způsobuje kyselé deště Zhoršuje schopnost zpracování potravy a uhlíku Zhoršený přístup k vodě (UNECE, n.d.) |
Žádné lokální zplodiny při provozu (Bentzen, Bezdzietna, Krasteva, & Laugesen, 2014)
Znečištění závisí na druhu zdroje elektrické energie (European Environment Agency, 2017) |
| Přízemní ozon (European Environment Agency, 2016) | Ničí buněčné membrány rostlin, čímž zabraňuje jejich správnému vývoji
Zhoršuje schopnost flóry čistit vzduch (UNECE, n.d.) Oslabuje kvalitu úrody (European Environment Agency, 2016) |
Při neekologickém zdroji elektrické energie je nejhorší volbou (Johnson, 2017) |
| Pevné částice (UNECE, n.d.) | Spojené s vyšší úmrtností a kardiovaskulárními potížemi
Snížená viditelnost (Environment and Climate Change Canada, 2013) Ukládání těžkých kovů do půdy Změna množství světla možného k použití při fotosyntéze (Biswal & Mohapatra, 2014) |
Pouze méně nebezpečné PM10 oproti PM2,5 z dieselových zplodin (Biswal & Mohapatra, 2014) |
| Hluk (UNECE, n.d.) | Snížená variace druhů ptáků na hnízdících stanovištích (Cruz, Francis, & Ortega, 2009)
Negativní dopad na kvalitu spánku, dlouhodobé paměti a soustředění (Matheson & Stansfeld, 2003) U zvířat působí dezorientaci, zvýšenou agresivitu, ztrátu zvuku a nevýkonnost při lovu (Rankesh, n.d.) |
Tišší provoz vozidel (European Environment Agency, 2018)
Nutnost umělé regulace hlasitosti a úpravy legislativy (Office of Technology Assessment at the German Bundestag, 2012) |
| Cizí organismy (UNECE, n.d.) | Hrozba pro biodiverzitu a lidské dobro
Vysoké náklady na zdravotní výlohy spojené s cizími organismy Narušení ekologického prostředí či krajiny (Ascensao & Capinha, 2017) Vyhánění zvířat z vhodného přirozeného prostředí (Beja, Catarino, Godinho, Marques, & Mira, 2017) |
|
| Toxický odpad | Opravny automobilů pracují s různými toxickými materiály, které musí zpracovat (Zdrazil, 2013)
Aerosolové nádoby s čistidly, airbagy, nemrznoucí kapalina, čistidla a rozpouštědla, odpadní voda, oleje a maziva, kapaliny (Wisconsin Department of Natural Resources, 2017) |
Elektromobily nepotřebují manipulaci toxických materiálů, protože neobsahují motorový olej a podobná maziva (Zdrazil, 2013)
Nedostatečná recyklace látek obsažených v bateriích (lithium) (Gardiner, 2017) |
Na ekologii
Elektromobily se jeví jako velice účinné a jejich zdánlivě nesporná výhoda tkví v nulové produkci emisí. Ovšem tento přístup je částečně mylný. Je potřeba rozlišit mezi emisemi přímými a emisemi nepřímými.
Přímé emise: provozní emise jsou opravdu nulové. Při chodu elektromotoru nedochází k žádné produkci škodlivin, elektřina je pouze spotřebována a částečně produkována. Na rozdíl od spalovacích motorů, kde dochází ke spalování pohonných hmot a uvolňování škodlivých plynů do ovzduší.
Nepřímé emise: celkové nepřímé emise CO2, NOX, SO2 PM zásadně závisí na energetickém mixu daného státu. Emise vyprodukované samotnými elektrárnami při výrobě elektřiny. (Konečný, 2015)
Provoz elektromobilů je ekologičtější než u aut se spalovacími motory. Rozdíly se mohou zvětšovat či snižovat podle použité energie.
Na kvalitu života obyvatel v sídelních útvarech
Legislativní nástroje
Elektromobilita také hraje roli v rámci programů, které podporují vyšší efektivitu vozů. Tabulka ukazuje příklady opatření, která platí ve světě.
| Typ opatření | Role elektromobility |
| Optimalizace spotřeby paliva (The Innovation Center for Energy and Transportation, 2011) | HEV
o Na základě výpočtu počítače upravuje zapojení ICE a baterie, aby došlo k nejúspornější jízdě (Ergon, n.d.) PHEV o Dokáže běžet pouze na elektrický pohon a ICE je pro prodloužení dojezdu či zvýšení výkonu (Ergon, n.d.) BEV o Nepoužívá fosilní paliva |
| Emise skleníkových plynů (The Innovation Center for Energy and Transportation, 2011) | HEV
o Snížené díky kombinaci ICE a elektrického pohonu – WTW=6,3 t CO2 v porovnání s 11,4 t benzinového motoru (U.S. Department of Energy, 2017) PHEV o Snížené díky kombinaci ICE a elektrického pohonu- WTW=6,1 t CO2 v porovnání s 11,4 t benzinového motoru (U.S. Department of Energy, 2017) BEV o Bez přímých emisí- WTW=4,5 t CO2 v porovnání s 11,4 t benzinového motoru (U.S. Department of Energy, 2017) Vzhledem k cíli EU do roku 2030 zajistit alespoň 27 % energie z obnovitelných zdrojů, budou WTW emise BEV ještě nižší (International Energy Agency, 2014). |
| Vysoká palivová daň (The Innovation Center for Energy and Transportation, 2011) | HEV
o Malá mitigace díky kombinovanému použití spalovacího a elektrického motoru PHEV o Částečná mitigace díky možnosti dobíjet baterii a nebýt závislý pouze na spalovacím motoru a fosilních palivech BEV o Osvobození od této daně |
| Pobídková odměna (The Innovation Center for Energy and Transportation, 2011) | Umožnění použití pruhů pro IZS, bus apod.
Parkování se sníženým tarifem či zdarma Možnost parkovat na libovolném místě Vyhrazené parkování na parkovištích u dobíjecích stanic Volný přístup do centra města Příspěvek na pořízení vozu s elektrickým pohonem Osvobození od palivové spotřební daně, vlastnické daně a daně z komerční flotily (European Automobile Manufacturers Association, 2018) Vysoká sazba odečtu z daně z příjmu (European Automobile Manufacturers Association, 2018) Snížená sazba registrační daně (European Automobile Manufacturers Association, 2018) Nulová daň z dovozu (Partnership on Sustainable Low Carbon Transport, 2018) Průjezd bez mýta (Fearnley, Figenbaum, Jellinek, & Pfaffenbichler, 2015) |
Vzhledem k ambicióznímu cíli EU snížit emise až o 95 % oproti úrovni v roce 1990 (International Energy Agency, 2014), pro města bude velmi důležité využít jakýkoli nástroj, který jim k tomuto cíli pomůže, a právě elektromobilita v nejrůznějších oblastech městského fungování může být jedním z těch nejefektivnějších.
Celková ekologická zátěž elektromobilu
| WTP* | PTW** | |||
| Získání zdroje | Přeprava zdroje | Výroba paliva | Přenos, distribuce, uložení a plnění paliva | Využití paliva |
| Těžba ropy | Převoz ropy | Zpracování benzinu, zpracování oxygenátů a příprava benzinu s kyslíkatými složkami
Zpracování nafty Zpracování LPG (Zkapalnělý ropný plyn) |
Převoz a distribuce benzinu
Převoz a distribuce nafty Převoz a distribuce LPG |
Spalování paliva ve spalovacích motorech |
| Těžba uhlí, zpracování a čištění | Přeprava uhlí | Zplynování uhlí a syntéza metanolu
Zplynování uhlí a syntéza DME (dimethyl ether) Výroba CtL (kapalné uhlí) |
Převoz a distribuce metanolu
Převoz a distribuce DME Převoz a distribuce CtL |
|
| Těžba a čištění zemního plynu | Převoz zemního plynu | Komprese plynu
Kapalnění plynu Výroba GTL (plyn na kapalinu) |
Převoz a distribuce CNG
Převoz a distribuce LNG Převoz a distribuce GTL |
|
| Zpracování ropy, zemního plynu, uhlí a dalších materiálů | Přeprava surovin | Zpracování surovin na elektřinu | Přeprava elektřiny, distribuce a nabíjení baterií | Řízení elektrického vozidla |
* Well-to-pump – veškeré emise získávání a zpracování paliva (Volkswagen, n.d.) | ** Pump-to-wheel – veškeré emise při použití ve voze (Volkswagen, n.d.)
Emise, které jsou vyprodukovány v rámci celého cyklu přípravy paliva, jsou zaznamenávány ve dvou krocích. Nejprve je to samotné získávání a distribuce až na konečné distribuční místo. Dále je to pak vlastní spálení v rámci automobilu. Elektromobily mají v této druhé fázi emise nulové, ale co se týče výroby elektřiny, tam produkce emisí závisí na typu suroviny, ze které je elektřina produkovaná. Čím více jsou v energetickém mixu zahrnuty obnovitelné zdroje, tím menší je ekologický dopad.
Leave a Reply
Want to join the discussion?Feel free to contribute!